江西永高物流有限公司形式及現狀陸運專線

1、做一條線路或幾條線路的物流供應商，如深圳 - 上海，廣州-武漢專線等，相對于零擔而言，夠整車就發專線；不夠一車，就將若干家客戶的貨物集中在一臺車上，裝滿一車再發貨，這就是零擔運輸。在中國，大 部分中小物流公司依托自身的貨源優勢，主要經營模式就是特定線路的公路專線。大中型的物流公司在發達城市具有完善的網絡、運力資源，主要經營門到門的跨省 干線運輸；小型物流公司，大部分是貨運部，夫妻店，即一個門面，一部電話，幾個人合作湊三兩臺車，往返中心城市到二三家城市、四六級縣城的點對點專線業務；

2、專線的命名一般比較亂，比如很多西北專線，實際上只到西安，然后由合作伙伴中轉運輸到蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊等大城市，如要送貨到縣，還需要繼續中轉。絕大多數傳統專線只租用返程車經營“單向運輸”，因為回程貨源很難組織。

3、一些經營發達地區之間的專線可以做到“往返運輸”，此類專線主要承接大件貨物。但客戶單票貨物超過300KG、2.5 方以上，配送費較高，有低收費；

公路快運

公路快線：也就是卡車航班，是航空代理衍生出 來的零擔運輸模式，也是主要提供中心城市為點到點的跨省長途干線運輸，一般只經營“點到點”運輸，面向同行收貨，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球” 賺取超額利潤）。相對普通的公路專線，公路快線時效更有保證，部門熱門中心城市互通，如華南到華東，華南到華中等中心城市，公路快線時效比航空運輸差不了 多少，尤其是周末發貨，對客戶來講，時效上都能接受，但價格比航空低2-5 倍，非常具有市場競爭力。如圖：

公路快線由于是定時發車、定時提貨、限時到達，所以對點到點城市的貨量有一定的要求，否則，往返裝載率不高（行業經驗是裝載率要保證在85%以上才能不虧），將會導致嚴重的虧損，因為公路專線的車型往往較大，大可以裝140 方，配備2 名司機輪換，日夜兼程，所以，大部分經營公路快線的標桿物流公司，僅僅只開通了珠三角、長三角、京津唐等省會中心城市之間的對開公路快線。此外，根據經營模式的劃分，專線也可以按零擔專線和整車運輸劃分。

零擔專線，就是依托其龐大的營業網點，將各個中小客戶的散貨攬在一起，湊滿一車時再發貨，零擔運輸，德邦為典型代表，例如：深圳--寧波為例：

整車專線，主要是作為第三方物流企業，按照客戶的時效要求，提供門到門一站式服務。由于承接的是大型企業物流大宗普貨運輸業務，屬于合同物流供應商，貨量有保證，所以往往能夠發整車，不夠整車可以與其他公司的貨拼車，貨量非常小，或者線路不均衡時，就外包給社會上的專線物流公司。